Неки од вас су ми послали приче о рампи за хитну евакуацију која је случајно пала на Унитед Аирлинес 767-300 пре слетања на аеродром О'Харе у Чикагу у понедељак поподне.Ово ће бити више технички чланак, али хајде да прво разумемо како се овако нешто дешава.Да ли је неко заиста отворио врата за хитне случајеве?За сада је то мистерија.
Дана 17. јула 2023., УА12, лет 767-300 Унитед Аирлинеса који је летео из Цириха (ЗРХ) за Чикаго (ОРД), изгубио је тобоган за хитну евакуацију док се приближавао међународном аеродрому Чикаго О'Харе.Чинило се да пилот и стјуардесе у авиону нису били свесни да је авион изгубљен, јер је особље за одржавање то приметило по доласку.
Али становници блока 4700 Нортх Цхестер у Чикагу сигурно су нешто приметили: њихов дан је изненада прекинуо гласан урлик.Клизиште је ударило у кров Патрика ДеВита, оштетивши кров пре него што је склизнуло у његово двориште.
Неколико сати касније, радници Унитед Аирлинеса у војној униформи почели су да га склапају.Портпарол Јунајтеда је поделио:
„Одмах смо контактирали ФАА и радимо са нашим тимовима како бисмо боље разумели околности овог случаја.
Па како се то уопште догодило?Одговор би могао да лежи у јединственом начину да су излазне шине на крилима 767 смештене на спољашњој страни авиона, а не унутар врата.
Боинг 767 има ваздушне степенице на унутрашњој задњој страни сваког крила како би се олакшала евакуација путника преко излаза изнад крила у случају нужде.Постављање клизача се покреће отварањем излазног отвора изнутра.Покрет отварања кровног отвора активира електрични прекидач који истовремено (1) активира релеј за уземљење било које команде положаја послате главном актуатору контролера снаге хидрауличног спојлера и (2) активира актуатор браве спојлера окретањем унутрашњег спојлера.доњи положај.После две секунде одлагања (од активирања актуатора спојлера), активира се актуатор за отпуштање браве.Погон отварања резе откључава врата отвора за евакуацију и покреће покретач отварања врата који се налази унутар отвора за евакуацију.Клизни кровни отвор са склопом клизних заптивних плоча за евакуацију ротира напоље помоћу погона.Када се врата отворе, механичка веза са боцом високог притиска изазива ослобађање гаса да надува клизач.
Али приметите подебљани тип.Када је напет, отварање отвора изнад крила доводи до активирања засуна.Па шта се овде дешава?Ако јесте, да ли је пилотска кабина заиста ван круга?
Или је могуће да је капак некако пао (јер се није отворио) и да се излазна врата заправо нису отворила?
Када се сличан инцидент догодио на Делти 767 2019. године, испоставило се да је проток ваздуха разбио затварач, али се у овом случају затварач отворио.
У понедељак, Боинг 767 компаније Унитед Аирлинес ударио је у рампу за излаз у случају нужде док се приближавао ОРД-у.Иако је било извештаја о материјалној штети, није било извештаја о повређенима.
Пратићемо ову причу за ажурирања од ФАА и Јунајтеда како бисмо боље објаснили како се то догодило.До сада, које су теорије?Могу ли путници делимично отворити бочна излазна врата?
Метју је страствени путник који Лос Анђелес назива својим домом.Сваке године путује преко 200.000 миља авионом и посети преко 135 земаља.Радећи у ваздухопловној индустрији и као консултант за путовања, Метју је представљен у главним медијима широм света и користи свој блог Ливе анд Лет'с Фли да дели најновије вести из ваздухопловне индустрије, прегледе програма честих летача и детаљне извештаје о својим активностима ..пут око света .
Реченица подебљана у канадском извештају могла би да буде одговор: „Покрет отварања кровног отвора покреће електрични прекидач и истовремено (1) активира релеј за уземљење било које команде положаја послате главном погону контролера снаге хидрауличног спојлера и (2) ) Активирајте актуатор браве спојлера за ротацију унутрашњег спојлера у доњи положај.После две секунде одлагања (активација спојлера) активира се отпуштање браве.
Под претпоставком да неки кратак спој или друга електрична грешка покрене секвенцу, секвенца активира затварач рампе на исти начин на који се отвара отвор.Можда је пилот добио неку врсту упозорења о грешци или спојлеру и (ако је примљен) одлучио да настави слетање.Очигледно, на тлу је било очигледно да је група вијака распоређена, можда су је чак и путници на крилу приметили.
Да ли је Делта Аирлинес била умешана у сличан инцидент 2019.Ако Делта постоји, онда би требало да постоји и Јунајтед.Ако нема Делте, онда не би требало да буде ни Неуниловани.
Шта најбољи извршни директор у индустрији има да каже о вођењу најбоље авио компаније на свету са најбољом флотом, мрежом, храном и пићем?Обично не може да држи језик за зубима!
Дон А – Тачно.Да је само био СТФУ и водио авио-компанију, могло је боље.Очигледно је да је веома паметан момак.
Нервозан сам због летења са Јунајтедом... Дуго нисам летео са њима без одлагања због техничког проблема за који сам касније сазнао.Не сумњам да раде неопходно планирано одржавање, али из неког разлога моји Јунајтед авиони се стално кваре.Што не улива поверење у њихове карте.Такође ме је навело да размишљам о безбедности на начин на који нисам навикао.
© доцумент.врите(нев Дате().гетФуллИеар()) Живи и лети.Сва права задржана.Неовлашћено коришћење и/или копирање овог материјала без изричите писмене дозволе аутора и/или власника овог сајта је строго забрањено.Изводи и референце могу се користити под условом да се да потпуна и јасна потврда и да се дају одговарајућа и посебна назнака оригиналног садржаја.
Време објаве: 09.08.2023